Supermarine Spitfire Mk. Ia (Late) Battle of Brit.

Plastikbausatz für eine Supermarine Spitfire Mk.Aa (spät) während der Luftschlacht um England

• Maßstab 1:32
• Maße (gebaut): 35 cm Flügelspannweite
• Hochwertige Cartograf-Abziehbilder für 3 Markierungsoptionen
  • LZ-N - R6800: R. Leigh, 66 Squadron, September 1940
  • XT-M - X4277: RH Hillary, 603 Squadron, September 1940
  • QV-H - X4425: GC Unwin, 19 Squadron, September 1940
• Merkmale
  • offene und geschlossene Cockpithaube
  • Pilotensitz aus Verbundmaterial mit und ohne Sutton-Typ-K-Gurtdetails
  • Räder mit belasteten Reifen und korrekter Ausrichtung
  • Mechanik des Fahrwerks
  • Wartungsklappe für das Funkgerät mit erhabenen Nietdetails
  • Instrumentenbrett
  • Funksteuergeräte (TR.9D und TR.1133) und Antennen
• Optionale Teile:
  • Pilotensitz aus Metall (Originalausführung)
  • DeHavilland- und Rotol-Propeller
  • IFF Mk.II ARI 5000
  • Rückspiegel
  • höhenverstellbare Seitenruderpedale
  • Instrumentenpaneele für Blindflug (Mk.I & Mk.Ia)
  • feuerfeste Schottwand
• vollständig bebilderte Bedienungsanleitung
• nicht gebaut, nicht bemalt
• Farbe und Klebstoff nicht enthalten

Die legendäre Supermarine Type 300 „Spitfire“ ist zweifellos eines der berühmtesten – und vielleicht auch schönsten – Flugzeuge aller Zeiten. Der von einem 990 PS starken Rolls-Royce Merlin „C“-Motor angetriebene Prototyp, dessen Entwicklung ab 1934 unter der Leitung der Chefkonstrukteure von Supermarine Aviation Works – Reginald Mitchell, Joseph Smith und „Alf“ Faddy – erfolgte, absolvierte am 5. März 1936 seinen Erstflug. Es war sofort offensichtlich, dass es sich um ein außergewöhnliches Flugzeug handelte, und bereits Anfang Juni 1936 erging ein erster Serienauftrag über 310 Maschinen. Zahlreiche Verzögerungen bei Supermarine und vielen der rund 150 Zulieferer führten dazu, dass die erste Serien-Spitfire erst Mitte Mai 1938 fertiggestellt wurde und das letzte Flugzeug dieses Auftrags erst im September 1939 ausgeliefert werden konnte.

Frühe Spitfire Mk.I-Maschinen der Seriennummernbereiche K9### und L10## (fertiggestellt zwischen Mai 1938 und September 1939) wurden zunächst von einem 1030 PS starken Rolls-Royce Merlin II-Motor angetrieben. Sie verfügten über einen zweiflügeligen Festpropeller, acht Browning-.303-Maschinengewehre, Auspuffkrümmer mit drei einzelnen Auslassrohren, einen hohen, nicht verjüngten Antennenmast sowie einen Rumpfhinterteil, der zur Vereinfachung der Fertigung mit hervorstehenden Nieten versehen war. Die Tragflächen und der vordere Rumpfbereich waren zur Leistungssteigerung mit Senkkopfnieten versehen sowie verspachtelt und glatt geschliffen. Im Laufe der Produktion wurden zahlreiche Verbesserungen eingeführt, die größtenteils auch bei älteren Maschinen nachgerüstet wurden; dazu gehörten eine Waffenheizung, der Rolls-Royce Merlin III-Motor, ein dreiflügeliger De-Havilland-Verstellpropeller (mit zwei Steigungsstufen), vereinfachte Auspuffkrümmer, eine höhere Cockpithaube für bessere Sicht, eine gepanzerte Windschutzscheibe sowie eine Panzerplatte über dem oberen Kraftstofftank, was eine leichte Verkürzung der Motorverkleidung erforderlich machte.

Bei der mittleren Produktionsserie der Mk.Ia (Seriennummernbereiche N3### und P9###, fertiggestellt zwischen September 1939 und April 1940) wurden ein verbesserter, hebelbetätigter Verschluss für die Cockpittür (mit zwei Raststellungen), ein Reflexvisier, ein verjüngter Antennenmast, ein hinter der Kopfstütze des Piloten angebrachter Spannungsregler sowie ein De-Havilland-Verstellpropeller mit automatischer Drehzahlregelung (Constant-Speed-Propeller) eingeführt. Bei ausgewählten Maschinen kamen zudem ein Rotol RX5/1-Verstellpropeller sowie – vorübergehend – das UKW-Funkgerät TR.1133 zum Einsatz, das keinen externen Antennendraht benötigte.

Bei der späten Produktionsserie der Mk.Ia (Seriennummernbereiche R6####, R7### und X4### – fertiggestellt zwischen Mai 1940 und April 1941 und Gegenstand dieses Modells – sowie AR2##, gefertigt von Juli 1941 bis Januar 1942) wurden De-Havilland-Verstellpropeller mit automatischer Drehzahlregelung sowie Panzerplatten hinter dem Pilotensitz und der Kopfstütze eingeführt (welche... ...wurden bei bereits produzierten Maschinen nachgerüstet) sowie ein motorgetriebenes Fahrwerkseinziehsystem. Zudem wurden weitere schrittweise Änderungen eingeführt, etwa ein Sitz aus Verbundwerkstoff („Kunststoff“), ein feuerfestes Schott, eine überarbeitete Funkgerätezugangsklappe mit hervorstehenden Nieten, Formationsleuchten in der Tankverkleidung und der Wiedereinbau des UKW-Funkgeräts TR.1133; gleichzeitig entfielen die Tankanzeige für den oberen Kraftstofftank, die Kraftstoffdruckanzeige, der Anlasskraftstoffhahn sowie das vordere Abwurfrohr für Fallschirmleuchtkörper. Einige Maschinen der Mk.I wurden mit zwei 20-mm-Hispano-Kanonen bewaffnet und als Spitfire Mk.Ib bezeichnet (wobei die mit acht Maschinengewehren bestückte Version fortan als Mk.Ia geführt wurde). Da sich die Kanonen als äußerst unzuverlässig erwiesen, wurde die Mk.Ib aus dem Dienst genommen, bis Ende 1940 entsprechende Verbesserungen vorgenommen worden waren. Bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1948 – bis dahin waren über 22.000 Exemplare in zwei Dutzend Varianten gefertigt worden – erfuhr die Spitfire zahlreiche Verbesserungen an Triebwerk, Zelle und Bewaffnung; zu den bedeutendsten Versionen zählten die Mk.I (1.030 PS), Mk.V (1.470 PS), Mk.IX (1.720 PS) und Mk.XIV (2.035 PS) sowie die Fotoaufklärer-Variante Mk.XI und die für den Marineeinsatz modifizierte Seafire Mk.III.

Die Farbgebung der Spitfire Mk.I ist überraschend vielfältig und komplex. Die Innenbereiche wurden hellgrau grundiert, bevor sie aluminiumfarben lackiert wurden; eine Ausnahme bildete das Cockpit zwischen den Spanten 8 und 11, das in einem Farbton gestrichen war, der als „Supermarine Green“ oder „Apple Green“ bezeichnet wird. Dieser Ton unterscheidet sich von dem blasseren, gräulicheren „Grey Green“ (für das zudem verschiedene Farbmischungen dokumentiert sind), das bei späteren, von anderen Herstellern gefertigten Spitfire-Modellen verwendet wurde. Wichtige Innenkomponenten von Zulieferern konnten in verschiedenen Grau-Grün-Tönen, in Aluminiumfarbe oder sogar in Schwarz geliefert werden.

Bei den im Mai und Juni fertiggestellten Maschinen der späten Mk.Ia-Serie war die Unterseite der linken Tragfläche in „Night“ (Schwarz) und die der rechten in Weiß lackiert (die Trennung verlief entlang der Mittellinie), während der vordere Bereich der Motorverkleidung und der Rumpf aluminiumfarben gehalten waren. Ab Ende Juni 1940 sollten die Unterseiten eigentlich in „Sky Type S“ (einem bläulich-grünen „Enteneier-Ton“) lackiert werden; es kamen jedoch auch „Sky Grey“ und „Sky Blue“ zum Einsatz – insbesondere bei der Überarbeitung zuvor schwarz-weiß lackierter Unterseiten. Ab November 1940 wurde dann (ausschließlich) die linke Tragflächenunterseite wieder in „Night“ lackiert. Bei sehr späten Mk.Ia-Exemplaren wurde die Farbe an der Unterseite mit einem weichen Übergang (ohne harte Kante) aufgetragen.

Zeitgenössische Fotos belegen unterschiedliche Nuancen von „Dark Earth“ und „Dark Green“ (selbst an ein und derselben Maschine), die mit einer harten Farbtrennkante aufgebracht wurden. Die Tarnbemalung der Spitfire Mk.I erfolgte nach zwei Mustern: dem A- und dem B-Schema, die spiegelbildlich zueinander ausgeführt waren. Da die Baugruppen der Spitfire meist bereits vorlackiert geliefert wurden, konnte ein einzelnes Flugzeug eine Vielzahl von Farbtönen aufweisen; zudem passte das Tarnmuster an den Übergängen zwischen den einzelnen Baugruppen oder Bauteilen nicht immer perfekt zusammen. Auch starke Gebrauchsspuren und nachträgliche Neulackierungen trugen zu einer großen Vielfalt an Farbnuancen bei. Die mit Stoff bespannten Ruderflächen (Seiten-, Höhen- und Querruder) erhielten eine rotbraune Grundierung, bevor sie lackiert wurden, und wirken oft blasser als die angrenzenden, getarnten Metallteile. Leider gibt es daher keinen „einzig richtigen“ Farbton für Dark Earth, Dark Green, Sky Type S oder das grau-grüne Interieur, der für alle Spitfire-Mk.I-Modelle gleichermaßen geeignet wäre; auch wenn wir uns mit unseren Farbvorschlägen nach Kräften bemüht haben, werden uns zweifellos viele widersprechen. Und das ist auch in Ordnung.
^{Text von KOTARE übersetzt aus dem Englischen mittels Google Übersetzer}